科尼赛克 | 这是狂热技术崇拜者该有的样子 —— 用胶水粘合的底盘 P1




在很久很久之前,小C曾经为各位带来了科尼赛克引擎的全解析。


引擎 | 天价的科尼赛克,配得上内燃机的骄傲


其实,那篇文章来源于科尼赛克的官网。和绝大多数超跑厂商对自己技术讳莫如深的态度不同,科尼赛克是一家非常愿意和众多车友分享自己技术的公司。



除了我们之前关于科尼赛克的引擎文章,科尼赛克以Agera RS为对象,提供了一系列的技术解析类文章。


今天,小C就开一个专题,为各位带来科尼赛克这个技术解析系列。



首先自然要普及一下这台背景车辆的信息。


Agera RS是2015年在日内瓦车展亮相的车型,其的基础版本是Agera R。


Agera RS搭载一台5.0升双涡轮增压V8引擎,可在普通汽油情况下提供1160hp马力,更有后期被称为Mega Watt的升级包可将引擎推至1341hp。


和所有科尼赛克车一样,Agera RS采用的是中后置引擎,后轮驱动的方式,变速器则为一台7速双离合变速器。



让我们回到正题。


科尼赛克将底盘组装分成了两个阶段,第一阶段主要在科尼赛克的工厂进行。在这个阶段中,各个主要碳纤维部件,加上油箱,将会被组装在一起形成单体壳底盘。


科尼赛克性能的来源不仅仅是那台5.0升的引擎,这台轻量化但是刚性极高的底盘也功不可没。为了能够给各位一个直观地了解,我们来回顾下历史名车的底盘刚性。


一台雪佛兰科鲁兹算是一台现代的紧凑型车,它的抗扭刚度为每度17600Nm。


一台这个世纪的早期mini cooper是一个更加运动化向的车型,它的抗扭刚度为每度24500Nm。


一台法拉利F50是上个世纪最传奇的车型,也是一个收藏家必须要拥有的车,它的抗扭刚度为每度34600Nm。


一台保时捷918算是这个时代和Agera RS相似的车辆,它的抗扭刚度为每度40000Nm。


而这台科尼赛克的单体壳拥有每度65000Nm的抗扭刚度。



这些数字应当给你一个关于不同车辆和他们的不同车身结构刚性的初步感受,但是,这些数字意味着什么呢?


简单来说,数字越大,车辆在高压力下对于车身形变的抗性越高。举例来说,在以1.8g过弯的时候,Agera RS能够提供的表现肯定会与其他车辆不同。



有一件事情很多人不太明白的是,车辆在拥有一个刚性更大的底盘的基础上可以提供更加软的悬挂表现并且提供更加舒适的驾乘体验。


原因在于刚性高的底盘可以给与底盘更多的角色。


对于一个刚性较差的底盘,当悬挂开始运动的时候底盘也会有相应的形变。作为一个工程师,在设计悬挂的时候你必须要把底盘的形变也考虑。


尤其是底盘刚性不足的车辆在通过不平的路面的时候往往会产生共振。这是由于底盘的形变造成的。这种情况被称为底盘共振。



换句话说,这时候悬挂就必须要承担部分底盘刚性的角色,因此工程师会将悬挂设计的相对坚硬以保证足够的刚性弥补。


如果底盘刚性足够大,则悬挂不需要承担这部分角色,自然就可以设计的更加软些。



但是,刚性并不是底盘的所有内容。


和刚性一样重要的,则是重量和引擎马力。如果你有一台非常重的车辆但是刚性非常差,由于物理规律的因素车辆在过弯的时候会将更大的压力加给底盘从而导致更大的形变。


越大的马力和越高的速度下,车辆会获得越大的形变。如果你把车辆做到足够的轻量化,由于惯性质量降低,车辆所受到的形变压力就会进一步减少。



很多人非常享受马自达的小跑车,马自达MX-5(北美称之为Miata)。在代号为NA的MX-5中,绝大多数人都会惊恐的发现车辆抗扭刚度仅仅为可怕的6000Nm。


但是,超级轻量化的车身设计,加上马自达孱弱的引擎动力,保证车辆底盘毫无压力。这也是为何MX-5能够在任何山路上游刃有余的原因!


当然,很多车主明白这一点。因此,在后期改装市场上,马自达车主加强车身的刚性部件往往供不应求。


Ok,那么现在让我们转回科尼赛克的工厂。


对于Agera RS,底盘基本结构是预先做好的碳纤维结构加上铝制蜂窝状结构。铝制蜂窝状结构来源于F1,目的是增加碰撞时候对乘客的保护。


铝制油箱再下一步会被整合进入车辆底盘,其的位置在于镂空的结合处。这个位置的目的是给与车辆更棒的平衡性,更多的后备箱空间以及体工队油箱最大的保护。


最终,油箱加上底盘的重量仅仅只有90kg,可谓是轻量化中的轻量化了。



油箱被安置在anti-slosh壁上,目的是优化燃油流动。油箱可容纳82升。



对于这些部分,整块部件会通过工业级别的胶水连接在一起。


对于这部分的连接工作,科尼赛克有话要说。由于基本部件为碳纤维结构,因此通过焊接的方式是不可能的。如果采用螺栓连接的方式,则连接点会被强加上过多的压力。


这里很多人对碳纤维材料有着巨大的误解。



如果从重量比角度来看,碳纤维是目前强度最大的材料,没有之一。


但是碳纤维本质仍然是纤维状条形布局,因此在单点上加上较大的压力对于碳纤维是相当痛苦的方式。极端下碳纤维会分崩离析。


因此在这里科尼赛克选择了用胶水进行连接而不是传统的焊接或者螺栓连接的方式。


对于这种工业级别的胶水,强度是最不需要考虑的一点。要知道,用在一台科尼赛克上的胶水可以将多架空中客车A380牢牢黏在地上的。



在这张照片上,你看到的密密麻麻的褐色部分就是用于连接不同部分的胶水。这张图展示的是碳纤维底盘和油箱的连接。



继续上胶。



还在上胶。



部件被完美的整合在一起。



有一个常见的东西在科尼赛克工厂中你不可能发现。那个就是机器人。科尼赛克的产品非常复杂,一般的机器人根本无法完成。因此,机器人在科尼赛克工厂中几乎见不到。



对于科尼赛克,最重要的部件之一就是车顶。科尼赛克的车顶都是设计成可以移除的。因此从A柱开始一直到后部的精度都非常重要。这张图是在用激光进行精度的检测。



当所有事情都完成之前,工业胶水提供了90分钟的窗口进行重新矫正。90分钟之后,再想做任何纠正会变成不可能。胶水需要7天时间完全粘合。


之后,这台科尼赛克就可以进入下一步骤了。


未完待续




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